Chaque huile contient un composant de base, qui est l’huile de base, et un ou plusieurs additifs. L’huile de base peut être minéral ou synthétique. On expliquera dans un prochain article la différence entre les deux. Concernant les additifs, ils servent à compléter les caractéristique de l’huile de base ou fournissant de nouvelles capacités.
Les additifs les plus connue sont :
- Les antioxydants : Ils empêchent l’huile de s’oxyder en contact avec l’air et la chaleur et forme une couche protectrice sur les pièces moteur.
- Extrême-Pression (EP): c’est un additif qui agit à forte température sur les pièces moteur pour les protéger lors d’une forte charge ou vitesse élevé de contact. Il est beaucoup utilisé dans les machines industriels.
- L’Anti-Usure : contrairement à l’additif Extrême-pression, l’additif Anti-Usure agit plutôt à basse température pour fournir une couche protectrice aux pièces du moteur.
- Les détergents et dispersants: ces deux additives évitent le dépôt des impuretés émanant de l’usure du moteur (détergent) comme le calcium, magnésium, barium, …etc, et les maintiennent en suspens (dispersant) pour qu’ils ne bloquent pas le filtre ou les tuyaux d’huile. C’est la cause de la couleur noir de l’huile qu’on constate lors de la vidange
On s’arrête là avec cette bref définition de 4 additifs mais sachez qu’ils existent plus de 20 types d’additifs. Chacun joue un ou plusieurs rôles de protection pour le moteur.
Vous me diriez alors que l’huile qui contient le plus d’additif est la meilleur. Je vous répondrait que ce n’est pas aussi simple pour trois raisons :
- La combinaison de certain additif annule leur pouvoir de protection. Donc, on ne peut pas tout mélanger / avoir.
- Le cout de l’additif est très chère et par conséquent l’huile qui le contient. Plus on augmente les agents protecteurs, plus l’huile sera hors de prix.
- Le type d’utilisation de l’huile impose le respect de certaine normes. Par exemple, l’huile pour boite à vitesse automatique ne peut pas être utilisé dans le moteur.
L’autodidacte